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东风铝合金厢式车

时间:2014-09-25 18:31来源:www.van-car1.com 作者:江南东风特种车 点击:
东风铝合金厢式车是厢货物流的新趋势,车辆总重轻,耐腐蚀,保值,主要采用镁铝合金制造,欢迎随时来电咨询18672285525,15826771998,网址:http://www.van-car1.com/
东风铝合金厢式车湖北江南专用汽车有限公司厢式车厂制造,铝镁合金将是实现汽车轻量化的首选材料。欧美等发达国家铝制专用车的开发和应用已有30多年的历史,目前铝制运输挂车的普及率已经达70%以上。其他专用车辆,如工程车、载货车等也较普遍的采用铝镁合金材料,技术已经成熟,并向标准化、系列化、多样化发展。
 
铝镁合金专用车的发展在我国尚处于起步阶段。目前,我国半挂车(厢式半挂车、仓栅半挂车、平板半挂车)社会保有量约 300万辆,专用车企业虽有部分品种的铝合金专用车进入市场,也得到了市场的接受,其铝合金运输车产品的市场份额还不足1%。
近几年,铝合金罐车已呈现出一定的发展势头。国内部分改装企业采用铝合金材料,研发了不同车型和不同用途的铝合金罐式专用车。车型包括利用二类底盘改装的单车铝合金罐体、半铝和全铝半挂罐车等。基本用途涵盖了加油车、运油车、化工液体运输车和散装物料运输车等车型。
 
东风铝合金两翼车从产品的制造结构形式来分,主要分为铆接式和焊接式两大类。
铆接式:以厢式车为主,包括翼开启厢式车、铝合金厢式半挂车等。 此类车辆根据车型的不同,所采用铝合金材料的比例也不尽相同,低的30%~40%,高的可达70%~80%。
焊接式:以罐式车、半挂车为主,包括单车罐、半挂罐车、普通半挂车等。此类车辆制作主要以焊接形式为主,所采用铝合金材料的比例较高,部分产品所用原材料中铝合金所占比例可达90%以上。
铝合金专用车在欧美发达国家已相当普及,下图为欧美发达国家常见的几种铝合金专用车车型。
铝合金专用车优势
整备质量低
铝的密度低,只有2.7g/cm3,是同体积钢的1/3重量。铝合金材料在运输车上的应用,极大的减轻了其自重。如御捷马公司生产的13m铆接式铝合金厢式半挂车,与同类钢制材料半挂车相比自重减轻约3t,一个45m3的铝制半挂罐车,其自重可以减轻5t多。
耐腐蚀、寿命长
铝合金具有较好的耐腐蚀性。用铝合金制造的(厢)罐体,内部不需要涂任何防护层就可以运输各种液体和货物,从而保证了油品的清洁,减少了对货物的污染。
根据欧美国家的经验,一般铝合金运输车辆的寿命周期一般在1520年,比普通钢制车辆寿命长510年。同时,由于铝合金耐腐蚀性好,可长期保持表面美观,车辆实际使用和维护成本较低。而普通钢制材料车辆特别是拉煤半挂车,新车投入使用不久,就会出现锈蚀“溜黄汤”现象,每年审验时都要做喷漆整容处理,增加了使用维护成本,还给环境造成一定的污染。
燃油经济性
根据欧洲铝业协会有关的研究报告,车辆每轻100kg,百公里油耗可降低0.6L,每节约1L燃油可减少CO2排放2.3kg。如果一部运输车减重3t,年行驶12万km,按一半的空载里程计算,每年可节省燃油10800L,可减少CO2排放量24.84t,充分显现出对能源的节约和环境保护的优势。
有效承载增加经济性
根据我国颁发的道路安全法规定,交通运输车辆车货总质量不得超过55t。为了取得更好的经济效益,车辆轻量化,增加有效承载能力尤其重要。假如一辆运输车辆将自身减轻的3t重量,有效的转化为增加了3t货物,每年还是按12万km计算,按吨公里运输成本0.5元,可为用户增加收入90000元/年,经济效益非常可观。
回收价值高
由于铝合金具有较高的耐腐蚀性,在车辆达到强制报废年限,车体并没有很大的损伤,车体回收价值是原铝的85%以上。也就是说,一辆铝合金罐式运输车如果用铝材料5t,车辆报废回收至少可达8万元,具有较高的再利用附加值。而普通钢制运输车,车辆强制报废后,由于材料的耐腐蚀程度差,其车辆残值和再利用价值很低。
东风铝合金翼开启厢式车加工工艺成熟
铝合金也是除钢铁之外第二大广泛应用的金属,加工工艺已经日趋成熟。MIG、TIG、电阻焊等焊接方法都可以用来焊接铝合金。同时,铝合金也可以进行弯曲、冲压和深拉加工。易于铆接工艺手段加工,强度和承载能力优于碳钢材料。

铝合金专用车的应用前景
世界汽车工业正面临越来越严峻的三大课题:能源、环保和安全。减轻汽车自重以降低能耗,减少环境污染,提高汽车的燃料经济性,节约有限资源已成为各大汽车厂最为关注的焦点。
汽车轻量化正是节约能源的最有效途径,汽车轻量化的主要途径有:
(1)优化车型结构,提升整车结构强度,降低耗材用量。
(2)采用轻质材料,如铝镁合金、陶瓷、塑料、碳纤维复合材料等。
(3)采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等。
(4)采用承载式车身,减薄车身板料厚度等。
其中,当前汽车轻量化采取主要措施之一就是材料轻质化,而铝镁合金的大量使用,又是实现车辆轻量化最有效的途径。

根据欧美专用车市场发展历史经验来看,铝合金运输车将是今后中国运输车辆发展的必然趋势。国内铝合金专用车今后将向以下几个方面发展。
1.全铝化
运输车辆整体全铝化,主要车身和厢(罐)体采用铝合金的比例将达到90%以上,铝制车辆配件的比例也将不断提高,如半挂车的铝合金底盘、轮辋、支腿等。
2.多品种、多车型
铝制车辆的车型、品种将不断丰富,首先将涵盖罐式车、厢式车系列,并逐步向工程车、载货车、特种车等产品延伸。
3.专业化、标准化、系列化
铝合金运输车辆的生产厂家在今后一个时期将会逐渐增多,在市场逐步稳定后,将逐步形成一批专业化生产企业,其车型也将向标准化、系列化方向发展,并最终形成以专业化生产厂家为中心的产业基地。
我国铝合金专用车的主要产品系列
目前,我国每年新增和更新半挂车数量超过30万辆,假设其中50%为铝制半挂车,每辆车平均用铝3t,再加上相关的挂车铝制配件,仅此一项每年的用铝量将远远超过50万t,必将拉动铝加工产业的快速发展。由此可以看出,今后专用车制造业将成为拉动铝材料产业不可缺少的支柱性行业。
湖北江南专用特种汽车有限公司厢式车厂铝合金产品有:铝合金厢式运输半挂车、铝合金翼开启厢式运输车、铝合金化工罐式车及冷藏保温车等系列产品。
厢式运输车主要有:铝合金厢式半挂车、铝合金翼开启运输车两大品种。均采用铝合金材料制作而成,造型美观,耐腐蚀,寿命长。

铆接铝合金厢式车产品特点
无纵梁承载式车身结构设计;采用铆接工艺制作;厢体选用铝合金板材,耐腐蚀,寿命长;顶板为半透明玻璃钢板;采用空气悬架和无内胎轮胎。
铝合金厢式车产品设计特点
上、下边梁: 采用高强度铝合金挤压成型材料。
车身及外蒙皮:均采用铝合金材料,外蒙皮选用高强度预涂漆铝合金板,省去了现场的喷漆工序,有效的保护了现场作业环境和员工的身体健康。
车顶: 顶弓为铝合金或高强度热镀锌型材,设计为封闭结构,具有防下沉特性;顶蒙皮为整张半透明玻璃板,便于厢内采光,节约能源。
行走部分:选用空气悬架,无内胎真空胎,运输过程中可以有效的降低对货物、轮胎、公路路面和车辆部件的损伤。
整车:充分体现了重量轻、节能环保、材料可回收在利用的优势。
东风铝合金翼开启厢式车产品特点
侧栏板为铝合金型材,插铆接工艺制作;侧翼选用铝合金瓦楞板;侧翼可开启约90°,装卸效率高;手动或遥控液压控制,操作方便。
 

铝合金半挂车
厢体采用德国技术和生产工艺,选用高性能硬质聚氨酯保温板,经过复合热压成型,板内无任何金属骨架,整体强度高、保温性能好。厢体包边、顶角均采用用铝合金型材;厢内可选装铝合金导轨和通风槽;整备质量轻,48英尺冷藏半挂车比同类产品轻2.8t。
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